آیا آئودی A5 و S5 تو تلاششون برای اینکه همه چیز با هم باشن، موفق می‌شن؟

لاین‌آپ لوکس کامپکت آئودی داره چیزی رو تجربه می‌کونه که بهش میگن بازسازی؛ یعنی از سدان A4، کوپه و کانورتیبل A5 و A5 اسپرت‌بک (به علاوه نسخه اسپرت‌تر هر کدومشون با برند S) به فقط یه مدل کوچک می‌شه: A5 و جایگزین اسپرت‌ترش، یعنی S5 قوی‌تر.

خیلی شبیه به وقتیه که یکی—یا تو این مورد چندین نفر—از همکاراتون میرن، A5 و S5 الان با همون حجم کار روبرو هستن و باید جذابیت اسپرت‌تر و سکسی‌تر A5های دو در، حال و هوای معمولی‌تر سدان A4 و ترکیب هر دو تای اونا تو A5 اسپرت‌بک رو پوشش بدن.

با توجه به این مسئولیت‌های جدید، جای تعجبی نداره که مدل‌های آپدیت شده، استایل چهار در خوشگل و عضلانی اسپرت‌بک قبلی رو به ارث بردن که شبیه یه سدانه ولی با شیشه‌های عقب سریع‌تر و کوپه‌طور که درهای عقب بزرگ رو پنهان می‌کنن. A5 یه موتور ۲۶۸ اسب بخاری توربوشارژ چهار سیلندر می‌گیره، در حالی که S5 به یه موتور ۳۶۲ اسب بخاری توربوشارژ V-6 با یه سیستم هیبرید ملایم آپگرید می‌شه.

آئودی با قیمت A5 شروع خوبی می‌کونه: شروع از ۵۰,۹۹۵ دلار، به زور بالاتر از میانگین قیمت معامله یه ماشین جدید تو آمریکا امروز. حتی گرون‌ترین مدل A5 پرستیژ هم با قیمت معقول ۵۷,۴۴۵ دلار عرضه می‌شه. ارزون‌ترین S5 یه کم بیشتر از ۱۰ هزار دلار گرون‌تره و یه محدوده قیمتی به همین اندازه محدود رو داره و تو ۷۱,۵۴۵ دلار تموم می‌شه. و الان هر A5 و S5 سیستم چهار چرخ متحرک کواترو استاندارد و یه گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک دارن.

آپگریدهای دیگه‌ای هم به جز قدرت موتور A5—که هفت اسب بخار از موتور چهار سیلندر پارسال تو مدل‌های A4/A5 بیشتره—وجود داره، از جمله تغییر به جدیدترین مجموعه تکنولوژی داخلی آئودی و انتقال زیربنای اون به جدیدترین معماری پلتفرم احتراقی پریمیوم (PPC).

داورها از نمایشگرهای دیجیتال جدید آئودی تعریف کردن، که شامل یه مجموعه ابزار دیجیتال ۱۱.۹ اینچی و یه صفحه لمسی ۱۴.۵ اینچی می‌شه که دور ناحیه داشبورد سمت راننده خم شده؛ یه صفحه نمایش سوم ۱۰.۹ اینچی هم می‌شه سفارش داد تا سرنشین جلو هم سرگرم بشه. واکنش لمسی عالیه و گرافیک‌ها و چیدمان‌ها هم راحت برای استفاده و هم نسبتاً ظریف هستن؛ این یه مجموعه نادر از صفحه‌های بزرگ و راحته که می‌تونن تو پس‌زمینه محو بشن (به خاطر پس‌زمینه‌های سیاهشون) به جای اینکه با کاشی‌های کارتونی یا بقیه زرق و برق‌های گرافیکی بدرخشن.

از نظر ابعادی، A5 جدید از اسپرت‌بک قبلی بزرگتره و بیشتر اون افزایش به صندلی عقب رفته. زیر در عقب ۲۲.۶ فوت مکعب فضای بار قابل تنظیم وجود داره، که از تنها رقیب مجهز به هاچ دیگه، یعنی سری ۴ گرن کوپه بی‌ام‌و، با ۱۶.۶ فوت مکعب، بهتره. صندلی‌های عقب رو تا کنید و اون حجم به ۳۶.۶ فوت مکعب افزایش پیدا می‌کونه (هرچند که بی‌ام‌و با صندلی‌های تا شده، ۴۵.۶ فوت مکعب رو ادعا می‌کونه).

ولی لعنتی، معیارهای مزاحم ماشین سال ما حتی بهترین ماشین‌ها رو هم می‌خورن. با اینکه هر دو آئودی از نظر ارزش، ایمنی (کمک‌راننده‌های عالی)، کارایی (تا ۳۶ مایل بر گالن تو بزرگراه برای A5) و عملکرد مورد نظر، قوی هستن، ولی تو پیشرفت تو طراحی و برتری مهندسی عقب می‌مونن.

با اینکه خیلی واضح آئودی هستن، ولی نه A5 و نه S5 جدید به نظر نمیان؛ هر دوتاشون خیلی شبیه، خب، A5 و S5 قدیمی هستن و داخلشون هم، با اینکه خوب مجهز شدن، ولی وقتی شروع به لمس کردن چیزا می‌کنی، تحت تأثیر قرار نمی‌گیری. و ما طرفدار وسواس آئودی برای چپوندن بیشتر کنترل‌های ثانویه تو یه پنل حساس به لمس روی در راننده نیستیم. دکمه‌ها هم خیلی خوب بودن، ممنون.

در مورد پیشرانه‌هاش هم، چندین تا از داورها موتور چهار سیلندر رو موقع شتاب گرفتن، خشن پیدا کردن و خیلی راحت صداهای ناخواسته رو به کابین منتقل می‌کرد. در مورد S5 نرم‌تر و قوی‌تر هم، اون صرفاً حس یه A5 با موتور بزرگ رو می‌داد، نه یه نسخه اسپرت خاص مثل مدل‌های S قبلی، هرچند که سواری‌اش خیلی راحته.

در کل، با اینکه A5 و S5 پیشنهادهای بیشتر از محکمی تو بخش‌های اصلی و فرعی خودشون، یعنی هم سدان‌های لوکس کامپکت و هم کوپه‌ها، هستن، ولی هیچکدومشون اونقدر تأثیرگذار نبودن که از ماشین‌های بهتر رد بشن و به دور نهایی ماشین سال ما برسن. با توجه به تلاش‌های متمرکز مجدد آئودی با رفتن A4 و A5های دو در، این ناامیدکننده بود.

این بررسی به عنوان بخشی از تست ماشین سال ۲۰۲۶ ما انجام شد، که تو اون هر ماشینی بر اساس شش تا معیار کلیدی ما ارزیابی می‌شه: کارایی، طراحی، ایمنی، برتری مهندسی، ارزش و عملکرد مورد نظر. ماشین‌های واجد شرایط باید کاملاً جدید یا به طور قابل توجهی بازنگری شده باشن.

مشخصات آئودی A5 کواترو ۲۰۲۵ و آئودی S5 ۲۰۲۵

نتایج تست موتورترند